Kratzer im Lack: Was sich polieren lässt und was nicht.

So ist Autolack aufgebaut.

Moderner Autolack besteht aus vier Schichten, die zusammen nur etwa so dick sind wie ein Blatt Papier:

• Grundierung direkt auf dem Blech, als Rostschutz und Haftgrund.
• Füller, der kleine Unebenheiten ausgleicht.
• Basislack, der die eigentliche Farbe und den Effekt trägt.
• Klarlack obenauf, der glänzt und die Farbe vor Sonne, Chemie und Kratzern schützt.

Welche Schicht der Kratzer erreicht hat, entscheidet über die Reparatur. Alles, was im Klarlack bleibt, lässt sich polieren. Alles, was tiefer geht, braucht Farbe.

Der Fingernagel-Test.

Fahren Sie mit dem Fingernagel quer über den Kratzer. Bleibt der Nagel nicht hängen, sitzt der Kratzer im Klarlack und ist ein Fall für die Politur. Bleibt er leicht hängen, ist der Klarlack durch und der Basislack angekratzt. Sehen Sie eine helle Linie (Füller) oder gar blankes, silbriges Metall, ist der Lack bis zum Blech verletzt.

Ein zweiter Hinweis ist die Farbe: Ein Kratzer, der weiß oder heller als der Lack wirkt, hat den Klarlack aufgeraut. Ein Kratzer, in dem der Lack fehlt, zeigt die darunterliegende Schicht.

Was sich polieren lässt.

Klarlackkratzer, feine Waschanlagenspuren (die kreisrunden Swirls, die im Sonnenlicht sichtbar werden) und leichte Schleier lassen sich mit einer Schleifpolitur und anschließender Hochglanzpolitur beheben. Dabei wird eine hauchdünne Schicht Klarlack abgetragen, bis der Kratzer verschwindet. Handpolitur reicht für sehr feine Spuren, tiefere Klarlackkratzer brauchen die Maschine.

Grenzen gibt es trotzdem: Der Klarlack ist nur wenige Hundertstel Millimeter dick. Wer zu oft oder zu aggressiv poliert, poliert irgendwann durch, dann wird die Stelle matt und ist nur noch mit Lackieren zu retten. Vogelkot und Baumharz gehören in dieselbe Kategorie: schnell abwaschen, sonst ätzen sie sich in den Klarlack und hinterlassen matte Flecken, die poliert werden müssen.

Wenn Sie selbst polieren: Das Auto vorher gründlich waschen, damit kein Sandkorn unter dem Pad neue Kratzer zieht. Im Schatten arbeiten, auf kühlem Lack, mit wenig Politur und kleinen Flächen von etwa 30 mal 30 Zentimetern. Nach jedem Durchgang abwischen und im Licht kontrollieren. Ist der Kratzer nach zwei Durchgängen noch da, aufhören, statt weiter Klarlack abzutragen.

Lackstift und Spot-Repair: die Grenzen.

Ein Lackstift im Farbton des Fahrzeugs kann eine kleine Stelle abdecken, etwa einen Steinschlag auf der Motorhaube. Er schützt vor Rost, sieht aus der Nähe aber fast immer sichtbar aus: Die Farbe trifft den gealterten Lack nicht exakt, und der Tupfer steht als kleine Erhebung über der Fläche. Für Steinschläge in Ordnung, für einen längeren Kratzer ungeeignet.

Spot-Repair ist die Werkstattlösung dazwischen: Die beschädigte Stelle wird angeschliffen, punktuell lackiert und in die Fläche ausgeblendet, ohne das ganze Bauteil zu lackieren. Das funktioniert bei Kratzern bis zum Basislack und bei kleinen Flächen gut, etwa an Stoßstangenecken oder Türkanten. Auf unserer Seite Kratzer entfernen in Wuppertal steht, wie wir vorgehen.

Bis aufs Blech: warum Warten teuer wird.

Sobald Metall freiliegt, beginnt es zu rosten, in feuchten Monaten innerhalb weniger Wochen. Rost wandert unter den Lack und hebt ihn an, aus einem Kratzer wird eine Blase, aus der Blase eine Fläche. Was am Anfang ein Spot-Repair gewesen wäre, ist dann eine Bauteillackierung mit Rostentfernung. Deshalb: Bei einem Kratzer bis zum Blech nicht lange warten, die Stelle bis zum Werkstatttermin sauber und trocken halten.

Wann zum Profi? Wenn der Fingernagel hängen bleibt, wenn Metall sichtbar ist, wenn der Kratzer über eine Kante läuft oder länger als eine Handbreit ist, und wenn eine Politur nach zwei Versuchen nichts gebracht hat. Was eine Lackierung kostet und wovon der Preis abhängt, erklärt unser Ratgeber Was kostet es, ein Auto lackieren zu lassen?. Und wenn zum Kratzer eine Delle gehört: Smart Repair oder lackieren?

Häufige Fragen.

Weitere Ratgeber.

Auch für Kunden aus Solingen, Remscheid und Velbert. Hintergrundwissen im Ratgeber.